Евгений-М

На шланге от стиралки, как раз, уже есть переходники на обоих концах, которые как раз по диаметру, в самый раз, подходят как к насосу, так и переходнику для клапанов. Жаль насос в машине. Сделал бы фото.

Родной шланг, сразу выброси. Заместо него, сливной от стиралки (1,5м) Два барашковых хомутика. Одним фиксируешь шланг на насосе, другим переходник. Переходники, меняются при необходимости, за 5 сек.

Когда, и где планируешь?

У меня, точно такой же, того же года. За 45 тыр. ушел в первый же день. И еще желающие были. Так что, если не к спеху, начни с 50. Если что снизишь.

Вчера, тестил 280-ю. Подробный отчет, после последующих тестов в конце сезона. Вкратце, можно сказать, что есть + и -. Но однозначно, петли, для крепежа банок (сидушек) установлены, совершенно не по месту. Ни передняя ни задняя. Задняя, слишком близко к транцу. При управлении лодкой, даже такой короткий румпель, как на Суз-2,5-4т. упирается в спину. ( А как же на моторе в 5 л/с)? Передняя банка, слишком близко к уключинам. Грести не удобно. Обе банки, нужно сдвигать вперед. Заднею - на 10 см. Переднею - на 20-30. В идеале, крепеж банок на ликтросе.

Просто, они в массе своей - купленные (пизженые) в Чушке если Питер или в Гейропе если Кенинг.

Максим. Спасибо.

Это Флагман-300 с навесным транцем.(неудачная лодка) На подобных лодках всегда так. http://evgenij-m.gallery.ru/watch?a=3zF-hKQ http://evgenij-m.gallery.ru/watch?a=3zF-dtvB

Узнаю себя на веслах :nm036: Скинь ссылку на альбом.

Спорить шибко, по Флагману-320 не буду. Поскольку, потестил один раз лодочку, на этом и все. Но кого интересует, есть целая тема на 111 страниц про нее. Почитайте. http://www.rusfishing.ru/forum/showthread.php?t=69382

А в чем суть вопроса? Не понял :pisya:

Алексей (almai)

Ну не сказал бы, что совсем уж неудачная. Тестил, данную лодку на тесте Флагмана, как раз перед запуском ее в серию. Вот она на фото, под моим, уже бывшим моторчиком. http://s011.radikal.ru/i317/1405/17/d7d75ff514fa.jpg Помниться, хотя и прошло уже лет пять после этого, что впечатление, лодка, оставила, скорее положительное. Сравнивал, ее со своим Кайманом -330. Сложилось мнение, что как альтернатива, вполне допустима. Скоростные показатели, вполне на уровне. Под Тох-9,8-2т. 33-34 км/ч. Ниже чем у 350 (35-36 км/ч . Длинна бежит) Вместимость кокпита, чуть меньше чем у Каймана, но для одного, более чем достаточно. В определенных условиях, будет достаточно и для двоих. При выборе лодки, всегда нужно, обращать внимание, на мелочи и детали. Чем многие пренебрегают. Например. в сравнении 320 и 350 Флагман. 350, конечно, более мореходная, более просторная для двоих, допускает установку мотора 15 л/с. Но все зависит и от условий, на каких водоемах, будет эксплуатироваться лодка, под каким мотором, где будет храниться, на чем перевозиться, на какой экипаж рассчитана. Один или двое. 320, на 10 кг легче 350. На 320, отпадает, необходимость, установки колес. Поскольку, лодку не сложно спустить на воду и одному. что снижает, общий вес лодки еще на 5 кг. Если лодка, хранится в квартире, то поверьте на слово. поднимать на этажи 32 кг или 43 - большая разница (плюс объем упаковки). Ну и конечно цена. разница в 10 тыр. или в 15 тыр(с учетом колес) для кого то, может быть существенной. Подводя итог. Если бы, мне была нужна лодка Флагман, под мотор до 10 л/с , при хранении в городской квартире, при 80% эксплуатации в одиночку. Я скорее всего, выбрал бы Флагман-320. З.Ы. Установка, носового тента - значительно, повышает, мореходность лодки.

Красиво. Ну уж как то больно хлипенько. При хорошем зацепе, улетит держак в месте со спином, в пучину морскую. А уж датчику эхо, точно кирдык, при малейшем касании дна на скорости. Зачем мудрить... УКБ на ликтрос, проверенная годами и сотнями пользователей конструкция. Пускай, не так эстетично, зато дешево, надежно и практично. http://s018.radikal.ru/i504/1405/03/4dbbcb21579a.jpg

Подписываюсь, под каждой буковкой. У меня, все один в один было. (только без детей у балконной двери, и ходок делал не 4, а 7 ). да ну ее нах. такую однодневную рыбалку. После, сутки-двое, в себя приходить надо было. Зато теперь, ляпота. За спину лодку (280) в руку Суз-2,5. и через пять минут, уже по дороге к "счастью"..

Может быть. Не спорю. В камнях, не особо просекаю. А в мурзилке, все по басурмански писано.

Сергей. Надеюсь, такая же как и у меня. Не более. Это проходящие. Главное, что бы со здоровьем, было все в порядке. У самого, и у родных и близких.

Продается, точилка LANSKY. 5 камней Арканзас. мало Б.У. Цена = 1000 руб. http://i053.radikal.ru/1405/23/555daf154378.jpg

Ну чего проще, чем вычислить, сколько, нужно масла, на любое количество бенза. Вот самая удобная и простая , а главное запоминающаяся формула, которой всегда пользовался. Количество бенза в литрах, делим на 100, и полученный результат, умножаем на 2. Получаем нужное количество масла в граммах. При смешивание - 1/50 Пример - 12 л. : 100 = 0,12 х 2 = 0,240 гр. . 13 л. : 100 = 0,13 х 2 = 0,260 гр. ( родной, полный бак на Тох-9,8-2т.) 25 л : 100=0,25 х 2 = 0,500 гр 7,300 л. : 100 = 0,073 х 2 = 0,146 гр. Мерный пластмассовый стакан, с различными делениями, для жидких и сыпучих ингредиентов, продается, в любом хоз. маге.

С большим сожалением, продаю любимые палки. Для тех, кто понимает. Два отличных, «береговых» спиннинга. Под голавля, хариуса, кумжу, форель на «платниках». Хорошо, сочетаются, с Сбирулино – бомбарда, при ловле на муху. 1) G.Loomis STR 1141 S (IMX). Длина: 292см. Тест: 1.75-10.5гр. Цена = 6000 руб. 2) St. Croix Avid 289 3,5-17,5 AS96MLF2 Цена = 5000 руб. Для тех кто возьмет сразу два. Жесткий тубус в подарок. Два отличных «лодочных» универсала. И не только… Не увядающая классика. 3) St.Croix Avid AS76MLF2. Длина м. : 228 ; Тест гр. : 3,5-14 Цена = 4500 руб. Редкая, но отличная палка. 4) G.Loomis ROD ETR90-3 MS 12 Модель: Escape Series (Travel Rods), Длина, м: 2,32, Тест, гр: 7—17,5. Длина, м: 2,32. Extra Fast. Материал бланка: Blend Цена = 6000 руб. Для тех кто возьмет сразу два. Жесткий тубус в подарок. Все палки, в очень хорошем состоянии. Ухоженные. Цены, более чем гуманные. Без торга. Тел. 8-911-997-четыре шесть-57 http://s019.radikal.ru/i617/1405/c2/000f17159050.jpg http://s003.radikal.ru/i202/1405/da/71be7a2bf18e.jpg

Зачет!!! :nm426: Супер!!! :nm449: Теперь верю. :nm403: Хотя со слов, поверить было трудно. :shock:

Не верю!!! :pisya: :nm446: На тесте лодок Флагман. В идеальных условиях. Пустая лодка. Шкипер 90 кг.(Я), бак 12 л. На Флагмане-350, под Тох-9,8-2т. Максималка - 36 км/ч. 40 км/ч. Мотор, ахуительно, должен перекручивать. Обороты, свыше 7000 об/мин. А это вряд ли возможно. Да и мотору скорый пипец. Показания тахометра есть? Да и еще. Как мерили скорость по навику? Пиковый показатель максималки - не зачет. Только ходовые показатели во время движения. Видео в студию!!!

К тому же активных... :nm426:

Мистик - "животворящий", просто обязан, быть в арсенале каждого "остроухого". На удивление, универсальная палочка, как с лодки так и с берега по речкам. По своим параметрам - цена, качество, надежность, чуйка. Просто не заменима.

Я не "моторист". По этому, в технических деталях. разбираюсь слабо. Но со слов мотористов, если я правильно понял. все выглядит примерно так. В двухтактных моторах, при работе. на малых оборотах, топливная смесь, полностью не сгорает. В том числе и те присадки, которые добавляются, в 95 бенз, при его изготовление. В результате чего со временем, раньше или позже, нагар от несгоревшего масла и топливных присадок, выводят свечи их из строя. но еще раньше, двигатель, начинает работать, не устойчиво и с перебоями. В 92 бензе, топливных присадок гораздо меньше или нет вообще. Следовательно ресурс, работоспособности свечей дольше. Из своего опыта. Когда, на Тох-9.8-2т, в качестве топлива, использовал смесь на основе 95 бенза, свечи, приходилось менять 2-3 раза за сезон (примерно на 70-80 мото/час). На малом ходу, обороты, становились не устойчивые, спустя, 1,5-2 часа. работы. И даже кратковременные "пробежки" на полных оборотах, как рекомендуется, не всегда помогали. После того, как перешел, на 92 бенз. (с предварительной, настройкой карба и зажигания под него), все стало, значительно лучше. Мотор, стал работать, значительно стабильней. "Дорожить", уже мог часами, при ровной работе мотора. Замену свечей, производил, уже не чаще раз в сезон-два. Так что улучшения, были, весьма заметны. В четырехтактных моторах, другой принцип работы и другое сгорание бенза (более полное) по этому, топливные присадки, в меньшей степени, влияют, на работоспособность свечей, но в тоже время, несколько повышают мощность мотора из за более высокого октанового числа. Да и к тому же, современные импортные четырехтактные моторы, уже изначально, на заводе, настроены, под 95 бенз. Вот такое вот, мое примитивное объяснение, в моем понимании.