Евгений-М

Для Сузы-2,5-4т. скорость нормальная. А вот насчет Хонды-5-4т. Посмотрел видео. Это полное "порно". Мотор срочно, на Т.О. или на "разборку". Он даже по звуку как работает, слышно, что макс. обороты не набирает. На такой лодке, 100 кг. загрузки, любая пятерка в исправном состоянии (даже маломощная Ямаха) должна вывести на глис. и разогнать до 23-25 км/ч.

Для всего. ИМХ - более универсален. Для лодки или в забродку, достаточно иметь, одну эту палку. Очень кидучий и надежный. Чуйка - она у каждого своя. Поэтому, не стоит обсуждений.

На Лидерах - это "врожденное зло". С момента, зарождения фирмы. Именно из-за него, в общем то не плохие лодки, стали, крайне не популярны.

У отечественных производителей, если память не изменяет, В размерах лодок 280-300. Стрингера, отсутствуют (разве что,.ПрофМарин их ставит на лодку - РМ 300 CL). Но эта модель, как то, не укладывается в обычный формат. Ибо весит 50 кг. Пайолы, в этих размерах, бывают, трех типов. 1) Реечный. 2) Пайол-книжка. 3) Секционный пайол. Фанеру на пайолы в этих размерах толще 9мм. Так же никто не использует. На пайол-книжку (раньше по крайней мере) иногда, шла фанера 6мм. Фиксация пайол без стрингеров, в первую очередь, достигается, не диаметром баллонов. А правильной накачкой. Мин.- 250. Норм. - 300. Макс.- 350. Кильсон -350

Ну назовите мне, хоть одну модель лодки длинной 280-300. от ведущих питерских производителей на которых диаметр баллонов 36-39-40см (хотя 36см. считаю маловатым) при толщине пайол 9мм. не давал нужной жесткости под мотором макс. 5л/с. а большинстве случаев 2,5-3, л/с. Лодка, должна быть красивой. А не надувным "бубликом". Тогда, она и пойдет красиво.

1) Большая парусность. А как следствие, худшая управляемость по курсу. как на веслах, так и под мотором. Особенно, при ловле на дорожку. Что бы, выдержать, заданный курс при ветре. Придется, постоянно и интенсивно подруливать. 2) Уменьшенная внутренняя площадь кокпита. На маленьких лодках, каждый см. важен. 3) Больший вес лодки. 4) Больший объем упаковки в собранном виде. 5) Дольшее время накачки, до нужного давления.(как правило, ножным насосом, все не докачивают). А значит, и время сборки. Баллоны 45см. Нужны, и совершенно оправданы, на лодках 360-380. Тут, даже предмета для спора нет.

Макс. Поясни. Чем отличаются, кормовые баллоны, на лодках 3-3,3-3,6. кроме как длинной? На современном производстве, давно уже не кроят лодки, ножом и ножницами. А перепрограмировать станок, под разные операции, это по любому - время. А значит и деньги.

В первом классе, помнится, за годовой диктант по русскому языку, получил 2-ку. Думал оставят, на второй год. Не оставили. Но в грамматике не прибавил. Наверное, это уже не исправимо. :nm446: Не буду, спорить, с профессионалами, продаж и маркетинга. Высказываю, свою точку зрения, как рядовой пользователь. А насчет, мореходности и гнущихся пайол. То не забываем, что речь, идет о лодках, рассчитанных под мотор до 5 л/с с удаленностью от берега на 500 м. Так что, и при диаметре баллонов 39-40 см. ничего гнуть не будет. А мореходность, в большей степени, зависит от обводов.

Эта тенденция - связана, с унификацией, и удешевлением производства. Кроят баллоны, по одним лекалам, для лодок разных размеров. В плане, удешевления и упрощения, может быть, это и выгодно. Но мое ИМХО - если, стоит задача, создать, действительно, хорошею брендовую лодку. То она, должна проектироваться, изначально, именно по максимуму, тех индивидуальных характеристик, которые, в нее, хотят заложить. А потом уже, в процессе, массового производства, можно, что-то унифицировать, и удешевлять, но не в ущерб, основным показателям, которые, заложены, в главном проекте.

Для этого. В целях безопасности. ГИМС, рекомендует, комплектовать лодку - черпаком. :)

Баллоны - 45см. На лодке 3м. - это ЖЕСТЬ :nm446:

С нетерпением, ждем первых впечатлений.

С новой тестовой лодочкой, думаю получится - хорошая пара. Бензин рекомендую заливать АИ-92 с проверенной заправки. (я заправляюсь только SHELL). Масло, рекомендую - STATOIL AQUAWAY (не вонючее при выхлопе и с небольшим нагаром на свечах). Смесь мешать 1/50.

Поздравляю! 2т. или 4т.?

Извини, что не ответил в личку. Просто, по свободному времени, был жесткий цейтнот. Отвечу сейчас. Хотя, как я понял, это уже и не особо актуально. Поскольку тестовая лодочка. уже забронирована. Но тем не менее. Ты прав. В идеале, комплекта, должно быть два - большей и малый. Для разных условий плаванья, разных рыбалок и разных водоемах. Но не буду. об этом, останавливаться подробно. Поговорим о малом. Как я понял, Основные, рыбалки, намечаются, на закрытых водоемах, как под мотором, так и без, с удаленностью, от точки старта, не более 5 км. А так же прибрежная ловля, на СБФЗ. Рыбалки одиночные. Основные критерии - легкость в сборке-разборке, по весу, и бюджетность. комплекта. Сразу оговорюсь. Что даже, небольшая лодка, если она, предназначается, для использования, под мотором. Должна быть, только с вклеенным транцем. Навесные. Любой конструкции - это грабли. Не стоит. их даже рассматривать. Из выбранного множества вариантов лодок. Флинк-290 LA - вариант очень не плохой. Сам в свое время, рассматривал его для себя. Лодка, хороша, по многим показателям. Приемлемая цена, хорошие, гармоничные и мореходные обводы. Оптимальный диаметр баллонов 40см. Приемлемый вес, для лодки таких размеров. И что не мало важно, хорошие скоростные показатели, под мотом малой мощности. Если бы, передо мной, сейчас, стояла задача, какую взять бюджетную лодку, в размерах 280-290, под мотор, до 5л/с. То скорей всего, выбор бы пал на Флинк-280 LA. Что касаемо АэрДека. Лично мне, на маленьких лодках, использование, именно его, нравится больше. Во первых, значительно, облегчает вес, и простоту сборки. Во вторых, добавляет, еще один элемент плавучести. А значит, и безопасности лодки. Поскольку, я ловлю как правило сидя. Не важно, в заброс или на дорожку. То в плане устойчивости, АэрДек, меня вполне устраивает. Что касаемо надежности. Что сказать? Три сезона , На лодке Адмирал-280Т, вместо, штатных деревянных пайол, пользовался, именно АэрДеком от Флинк-290. Не каких нареканий. Ни одного прокола. Давление, держал, надежно. Конечно, нужно быть аккуратным. И что то, стелить под ноги (я использовал, автомобильные коврики). Не каких нареканий, по АэрДеку, не было. Ну и конечно, накачивать его, нужно, до положенного давления 800 м/бар. А для этого эл. насос, высокого давления, просто необходим. Теперь, про мотор. Какими бы плюсами, не обладали, моторчики в 2,5 -3, 5 л/с. ( Рассматривать, можно, только три варианта. И ни какие другие) - Суза-2,5-4т. Хонда-2,3-4т. Яма-3-2т. Но все же, очень часто хочется, не только водоизмещающего режима но и глиса. Хотя бы, лишь, для того, что бы, быстрее, добраться или сменить место до точки лова, или быстрее уйти к берегу от непогоды. В данном случае. Для одного, на лодке 280-300м. Достаточно будет мотора и в 5 л/с. Уверенный глис обеспечен. Для двоих вряд ли (зависит от веса пассажира) рассматриваем, общую загрузку примерно 150-170 кг. Но по любому, лишний запас мощности, лишним не будет. При всей, мой любви, к 4т. Но если во главе угла, ставит, минимальный вес. И из моторов в 5л/с. Предпочтение, стоит отдать, Мерку или Тохатсу. Яма - самый маломощный из пятерок. И еще. Выносным баком, на однодневной рыбалке и моторе 5л/с. Пользоваться излишне и не обязательно. Зачем лишний вес в лодке. Встроенного, бензобака, вполне достаточно. А про запас, иметь пару литровых бутылей с бензо-смесью. Очень удобно, дозоправлять, из них, во встроенный бензобак. Ну вот примерно, мое краткое мнение, о лодке и моторе, для одного. В размере, 280-300м 5л/с. З.Ы. Посмотрел в каталоге, новую лодку Баджер-300 которая будет, выдана на тест. Первоначальное мнение сложилось. Но об этом, в другой ветке.

Мастер-Пайк и Мистик-70 (3-15). Это палки, чьи достоинства, уже давно, выше всяких обсуждений. В принципе, достаточно, в лодке, иметь только их. И все позиции по рыбалке, будут закрыты. Это уже, не просто палки. Это фетиш. И у каждого, уважающего себя Максфишинца, они должны быть в обязательном порядке. Не знаю, как новый Пайк? Но Пайк, второй линейки выпуска. Это уже, без сомненья - раритет. Не постесняюсь, провести аналогию. Это, все равно что, 9000 ГЛХ у Лумиса. Не по характеристикам конечно, а по статусу. Уже не выпускаются, но для тех, кто понимает, становятся, все ценнее, и желание.

Ну вот. Хочешь, как лучше, а получается, как всегда. Админы. Удалите, мой отчет о лодке с форума.

Предлагаю черновой вариант отчета о лодке -280. К воскресенью отредактирую, вставлю видео, и перешлю Максу. Благодаря, любезности фирмы «Badger» и лично Балаченцева Максим Петровича. Участникам и постоянным членам форума «MaxFishing» , были предложены для тестовых испытаний, образцы новых надувных лодок из ПВХ серии Excel Line (2,8 – 3,6 м). Уж не знаю, за какие заслуги, но одним из участников тестирования лодок, была выбрана, и моя персона. За что, еще раз, выражаю благодарность. Поскольку, для меня, возможность принять участие в тесте, была вызвана, не только интересом к новым лодкам, но и давней увлеченностью, ко всему, что связано, с водомоторной тематикой. Мой выбор, для тестирования, выпал на лодку, модели Excel Line – 280. Почему, именно, на нее? Дело в том, что в силу специфики своих рыбалок. За последние года 2-3, необходимость в лодке больших размеров, у меня отпала. Поскольку, в последнее время, как правило, выезжаю на рыбалку в одно лицо. Отдавая предпочтения, малым водоемам, или прибрежной зоне Южной Ладоги и Южному побережью Финского залива. Без значительного удаления от берега. И с обязательной поправкой, на погодные условия. Рыбалки однодневные. По этому, мобильность в сборах, легкость комплекта (лодка-мотор), и быстрота выезда, имела для меня, первоначальное и решающие значение. Размер лодки – 280, полностью подходил , под мои запросы, а так же, под имеющейся, у меня мотор Сузуки-2,5-4т. Теперь, немного, о самой лодке Excel Line-280. Изначально, данная лодка, впрочем как и все лодки этой серии, позиционировались разработчиками, как лодки – максимально упрощенной конструкции. Максимально облегченные для своих размеров, простые в сборке-разборке. Скоростные, по ходовым показателям. Посмотрим, что получилось, в результате, проведенных тестов и испытаний. №1 Первый тест, который проходит, любая новая лодка - это взвешивание. Для определения, ее реального веса, и сравнение с тем весом, который заявлен официальным производителем и продавцом лодок. Еще, при доставке лодки до дома, в транспортной упаковке. Она показалась мне, несколько тяжеловатой. http://s008.radikal.ru/i306/1407/ad/ec1d5738b917.jpg Домашнее взвешивание, показало, следующие результаты. 1) Вес «шкуры» лодки в сумке – 21,6 кг. 2) Вес пайол в сумке – 10,8 кг. 3) Вес банок - 1шт. 2,06 кг. Х 2 = 4,12 кг. 4) Вес весел – 1,62 кг. Итого. Общий вес в сборе, равен - 38,14 кг. http://s018.radikal.ru/i528/1407/2e/884a972e39ed.jpg http://s019.radikal.ru/i601/1407/b2/10c15b70fd85.jpg http://i016.radikal.ru/1407/3d/0050c030caa0.jpg http://s020.radikal.ru/i706/1407/a9/9ba5d7db7f12.jpg Вес лодки, честно говоря, удивил. Тем более, что производителем лодок, модели серии Excel Line, позиционировались, как лодки облегчённые, по сравнению, с лодками других серий в сравнимых измерениях. Проанализируем, откуда и почему, данный вес получился. Если вес пайол, банок и весел, является, вполне нормальным и приемлемым, то вес «шкуры» = 21,6 кг. великоват, для лодки размером -280. Откуда, такой вес взялся? Дело в том, что лодка, склеена, из материала ПВХ, плотностью 1100. Отсюда и вес. Но что хорошо, для лодок размером – 360 и выше, вовсе не является, необходимостью для лодки – 280. Поскольку, маленькая лодка, рассчитанная, для использования под мотором, максимальной мощности 5л/с. А как правило, лодки таких размеров, эксплуатируются, под моторами мощностью 2,5-3,5 л/с. То никаких, экстремальных нагрузок, конструкция лодки не испытывает. И плотность материала 1100, для лодки -280 явно излишняя. Тем более, что на прокол (как многие ошибочно считают) плотность материала влияет, очень мало. При неосторожном, обращении, ПВХ плотностью, что 1100, что 750, прокалываются, с одинаковой легкостью. Мое твердое убеждение, что для изготовления лодки Excel Line-280, вполне и даже с запасом, хватило бы, материала ПВХ плотность 750 на баллоны и 1100 на днище. Что позволило бы, снизить общий вес лодки, примерно – на 6-7 кг. Выйдя к показателя общего веса лодки 30-32 кг. Что для пайольной лодки с вклеенным транцем, размером – 280, является, вполне приемлемым и нормальным. К тому же размеры собранной лодки, были бы, более компактные. Что опять же, не маловажно, для тех пользователей, для кого наличие свободного места в багажнике автомобиля, является, существенным. №2 Следующий тест. Визуальный осмотр лодки и конструктивные особенности. Внешний осмотр лодки, показал, очень хорошее, качественное и аккуратное изготовление. Лодка, действительно, сделана на совесть. Все аккуратно. Все швы проклеены. Ни каких подтеков клея. Крой идеально ровный. Геометрия обводов корпуса – пропорциональна. Без перекосов. Весь сопутствующий обвес и комплектующие (леера, уключины, весла и т.д.) все изготовлено, очень качественно. К внешнему виду, просто не к чему придраться. Лодка, действительно, получилась, красивой и производит, впечатление, добротной вещи. http://s019.radikal.ru/i603/1407/79/2f90dcaa7083.jpg Что касаемо, конструктивных особенностей. Очень удачное, совмещенное, расположение клапанов, в носу лодки. При накачке лодки, нет необходимости, переходить с насосом, от борта к борту. Можно просто, не сходя с места, переставлять, шланг насоса, от одного клапана, в другой. К тому же, подобное расположение клапанов, совершенно, не мешает, установки пайол. Все наверняка сталкивались, с моментом, когда при сборке-разборке лодки, пайолы цепляются за клапана. Иногда, вызывая опасения, их повредить. При расположении клапанов в носовой части, эта возможность исключена. http://s43.radikal.ru/i101/1407/55/295c54fd93fa.jpg Поскольку, лодка Excel Line-280, является плоскодонной (без киля). К днищу лодки, предъявляются, особые требования. Так как, в собранном состоянии, днище, сильно натянуто. И в плотную, в отличие, от килевых лодок, прилегает к пайолам. По этому, более возможны, повреждения материала днища, при наезде, на твердые предметы или протирания материала днища, с внутренней стороны в местах, соприкосновения с пайолами, при неизбежном, попадании под них, песка, мелких камушков и прочего мусора. Для защиты днища, на лодке Excel Line-280. С внешней стороны, приклеена, защитная лента ПВХ. С внутренний стороны, днище дополнительно усиленно, в местах соединения пайол, вдоль бортов лодки. Да и само днище лодки, изготовлено, из материала плотностью 1100. Что, для плоскодонной лодки, только плюс. http://s58.radikal.ru/i162/1407/aa/ea3331bd426d.jpg http://i057.radikal.ru/1407/5e/49649f715eeb.jpg Теперь, о некоторых, конструктивных особенностях, мимо которых, просто нельзя пройти мимо. Наипервейший, спорный момент . Вернее спорный он, только лишь для конструкторов лодки. Для всех остальных пользователей лодок из ПВХ, он очевиден как дважды два – это способ крепления банок. Для всех, уже давно ясно, и проверено практикой, что, наиболее удобным, является, крепление банок в ликтрос. Что позволяет, каждому пользователю, устанавливать банки по своему удобству и усмотрению. Опять же, на ликтрос устанавливаются, УКБ для крепления эхолота, держатели спиннингов, да и прочие, рыболовные девайсы. Но конструкторы лодки Excel Line-280 пошли своим, давно уже отвергнутым большинством производителей лодок из ПВХ путем. Установка банок, фиксированных по месту, в петли. Выбранный способ, вызывает, просто недоумение. Какими, принципами руководствовались конструкторы выбирая именного подобный крепеж? Да конечно, есть, один маленький плюсик. Банки, чуть быстрее, и чуть проще, снимать – вставлять на накаченной лодке, но на этом, все плюсы и заканчиваются. Дальше, идут только минусы. На лодках ПВХ, особенно, под маломощными моторами, очень важна развесовка груза и место расположения рулевого. Ведь иногда, для выхода на глис, необходимо, сместится в кокпите лодки, вперед, на несколько десятков сантиметров. Иногда, сдвинуть банку в центр кокпита. На лодке, с фиксированным крепежом банок в петли, это сделать практически невозможно. И я, даже не представляю, как решить эту проблему. Вернее, выход есть. Только один. Переделывать крепеж банок под ликтрос. А куда, крепить, без дополнительных доработок, эхолот, навигатор, держатели для спином? Мне, пришлось, изгаляца, подобным образом. Но согласитесь – это уж совсем, «не в какие рамки». http://s006.radikal.ru/i213/1407/bf/4fd6a7308cb5.jpg К тому же петли для крепежа банок на лодке Excel Line-280, установлены, совершенно не по месту. Задняя банка, расположена, слишком близко к транцу. При управлении лодкой, даже такой короткий румпель, как у Сузуки-2,5-4т. упирается в бок. При левом повороте, его нужно поднимать, и заводить, за спину. Передняя банка, расположена, слишком близко к уключинам. Мало того, что, грести веслами, постоянно мешают колени. Так еще, и не сделать, полноценного, размашистого гребка. Даже, если в дальнейшем, при производстве лодок, по-прежнему, оставить крепеж банок в петли. То их, однозначно, нужно переносить вперед. Заднею банку – на 10см. Переднею – на 20-30 см. http://s020.radikal.ru/i705/1407/4b/b9037ad0ca40.jpg http://s020.radikal.ru/i709/1407/bb/03c22d8e3472.jpg И еще, одна конструктивная, особенность лодки Excel Line-280, которая, сразу же, бросилась в глаза, еще при первых просмотрах фото лодки, и первых видео ходовых испытаний. На мой взгляд, это слишком приподнятый нос лодки. С одной стороны, это не плохо. Что придает лодке, большую мореходность при встречной волне. Но на лодке Excel Line-280, подъем носа, начинается слишком рано, по отношению, к общей длине лодки. Где то, с передней трети корпуса. А надо бы с четверти. Скорей всего, слишком ранний подъем носа, вызван тем, что на производстве лодок, лодки, что размером 280, что 320, частично, раскраиваются, по общим лекалам. И для упрощения технологии и удешевления производства, на лодки 280- 320 идет, носовая часть одного размера. И если, на лодке 320, смотрится, более менее гармонично, то на лодке 280, на мой взгляд не очень. http://i011.radikal.ru/1407/32/b76fbbe275a4.jpg Теперь по пайолам. Пол лодки, состоит из пяти пайол, исполненных из водостойкой ламинированной «морской» фанеры. Соединения между ними, фиксируется, с помощью, алюминиевого профиля. Стрингера не предусмотрены. Да они на данной модели лодки и ни к чему. Поскольку, надежно фиксируются, металлическим профилем, а во вторых, за счет эллипсовидных обводов корпуса лодки, и при правильной накачке, надежно зафиксированы и в кокпите. К тому же, лодка, рассчитана, на маломощный мотор, до 5 л/с. Так что по любому, пайолы, не будут испытывать на себе, сильной нагрузки при движении лодки. И ни каких проблем, с их фиксацией не возникнет. Проблема в другом. Как я писал выше, пол лодки, состоит из пяти пайол. И вот тут, явный просчет конструкторов. Если посмотреть на дно лодки, в собранном виде. То явно видны, выступающие углы, в месте соединения пайол. Это, к тому же вытекает, и из проблемы излишне приподнятого носа лодки. Пять пайол, не дают плавного перехода пола от кормы к носу. И если, на килевой лодке, это было бы не так заметно, то на плоскодонке, это видно отчетливо. Выступающие углы, в месте соединения пайол, помимо не совсем эстетичного вида, еще и влияют не в лучшую сторону и на скоростные показатели лодки. Но об это, в отчете по ходовым испытаниям. Проблему, я думаю, можно частично решить, путем увеличения количества пайол до шести штук и посмотреть, наиболее оптимальные места, соединения их друг с другом, для более плавного перехода в носовую часть. http://s43.radikal.ru/i101/1407/3b/e6190de46e2e.jpg http://s020.radikal.ru/i710/1407/e2/5a51b7795433.jpg http://i069.radikal.ru/1407/ac/ff772495cf79.jpg №3 Сборка-разборка. Что приятно удивило, в лодке Excel Line-280, это ее довольно простая и удобная сборка- разборка. Первый раз, конечно сборка, заняла, чуть больше времени. Пока, не была, отработана последовательность и алгоритм действий. Зато потом, все делалось быстро и без усилий. Пайолы, легко вставляются и фиксируются, друг с другом. Ни какой путаницы, в их нумерацией нету. Все понятно. Банки в петли, вставляются, вообще за 5 секунд (хотя подобный крепеж, мне и не нравится). В общем, при наличии эл. насоса BRAVO - 12 BST, сборка и накачка лодки, занимает, минут 15-20 времени не напрягаясь. Разборка и укладка лодки, примерно столько же. Единственно, с чем я не смог разобраться, да впоследствии пока и не стал. Это с переходником для клапанов, от штатного насоса. Не знаю, по каким принципам нужно регулировать винт переходника, который отжимает шток клапана. Но у меня, при использование этого штатного переходника, при отсоединение от клапана, шток клапана, почему то, не возвращался в закрытое состояние. И накаченная лодка сдувалась. Не стал заморачиватся. И поставил, переходник от насоса BRAVO-12. Все стало в порядке. Короче, сборка лодки несложная, быстрая и простая. В этом, ее большей плюс. №4 Ходовые испытание. Ну вот, теперь, о самом главном. Ходовые испытания лодки Excel Line-280. Лодка, тестировалась, под мотором Сузуки-2,5-4т. Место тестирование, Финский залив и река Нева. Так что, была возможность, проверить, ее ходовые и мореходные качества, в различных условиях. При разной силе ветра, волнения, на течении и без. В общем, не смотря, на свои, небольшие размеры, лодка показала, хорошие мореходные качества. За счет высоко поднятого носа, при наличии одного шкипера на борту, совершенно, не заливается, при движении по встречной волне. Чувствуешь, себя в ней довольно уверенно. При движении на веслах - хорошая ходкость. Но грести, из за, неправильного расположения передней банки не совсем удобно. Веслам мешают колени. Широкого гребка не сделать. Банку, надо переносить, на20-30 см. к носу. Тоже касается и задней банки. Она, расположена, слишком, близко к транцу. При управлении лодкой, румпель мотора, упирается, в бок. При левом повороте, его приходится, поднимать и заводить за спину. Заднею банку, так же, нужно передвигать вперед сантиметров на 10. Под мотором, мощностью в 2,5 л/с, трудно рассчитывать на какие то особые скоростные показатели. Кроме, стандартного водоизмещающего режима. Но поскольку, лодка, у меня не первая. А тем более, не первое участие в тесте различных лодок, под маломощными моторами. Представление, какую примерно, максимальную скорость должна развивать плоскодонная лодка в размере 280, под мотором Сузуки-2,5-4т. имелись. Предполагалось, что, при пустой лодке и весе шкипера 90 кг., при посадке на передней банке с удлинителем румпеля, лодка должна разогнаться примерно, до 15-16 км/ч. Но к сожалению, этого не произошло. При всех, моих ухищрениях - перемещение по кокпиту, изменение углов откидки мотора, больше 12 км/ч, выжать не удалось. Заявленных производителем, каких то особых скоростных качеств лодка не проявила. Я конечно понимаю, что гнаться за скоростью, на моторе в 2,5 л/с как бы смешно. Но все же. Могу сказать , что из лодок с плоским дном и с вклеенным транцем в размере 280, лодка Excel Line-280, оказалась, одна из самых тихоходных. Причину, я вижу – в излишне большем весе (38кг.), в излишне приподнятом носе, который создает, излишнею парусность. А главное, тех, выступающих углах на стыках пайол, которые, не позволяют лодке, легко скользить по воде, а напротив, создают сопротивление набегающему, водному потоку. Но если, эксплуатировать лодку, в стандартном водоизмещающем режиме, на скоростях 5-9км/ч. То этими техническими недостатками, можно и пренебречь. Возможно, под мотором, в 5 л/с, лодка покажет себя и лучше. Но потестить лодку под этим мотором, мне пока не пришлось. Лодка в размере -280, конечно предназначена, для одного. Но для чистоты эксперимента, потестил ее и с пассажиром на борту. Естественно движение, только в водоизмещающем режиме. Интересовало, насколько изменятся, ее мореходные качества. Из за близко расположенных друг к другу банок, посадка пассажира на передней банке, лицом к шкиперу не удобна (тесно). При посадке лицом по ходу движения, не совсем комфортно пассажиру (встречный ветер и брызги). Пришлось, снимать переднею банку, и сажать пассажира, на надувной пуфик в нос лодки. И вот тут, нос лодки, при весе пассажира в 100кг., начал проседать. Сказался, небольшой диаметр носового баллона. Лодку начало периодически, заливать встречной волной. Движение, стало возможным, только на минимальной скорости. Так что, если необходимо, сохранить мореходные показатели лодки. Нужно, или подбирать пассажира полегче. Либо располагаться ему, только на передней банке. Лицом по курсу. Но поскольку, эксплуатация лодки, данных размеров вдвоем, вариант все же не частый. То этим, в принципе. Так же, можно пренебречь В целом, лодка, при движении под мотором в 2,5л/с, показала хоть и не выдающиеся, но нормальные показатели, в водоизмещающем режиме. Очень хорошую мореходность, при загрузке, в одно лицо. Хорошую устойчивость на якорной стоянке. И ловле с нее стоя. Общее впечатление положительное. №5 Подводя итог. Лодка Excel Line-280 оставила о себе положительные впечатления. Особенно качеством и аккуратностью изготовления. Производит впечатление, хорошей и надежной вещи. Но для достижения тех показателей, которые первоначально ставились производителем, при проектировании данной модели лодки. Следует внести, следующие, конструктивные доработки и изменения: 1) Для снижения веса лодки и большей компактности в собранном виде, изготавливать баллоны лодки из материала ПВХ плотностью не более 750 2) Для удобства расположения в лодке, а также удобства управления и движения, как под мотором, так и на веслах. Для возможности навески, дополнительного рыбацкого оборудования. Изменить конструкцию крепления банок, на крепление в ликтрос. 3) Для достижения, лучших скоростных показателей, не в ущерб мореходности. Уменьшить подъем носовой части лодки. И рассчитать, оптимальное количество и расположение пайол. Для более, ровной без «углов», плоскости дна лодки. 4) Уменьшить (в разумных пределах конечно) стоимость лодки. Еще раз спасибо фирме BADGER, за предоставленную возможность, протестить новую лодку серии Excel Line-280. Надеюсь, результаты, моего теста, и высказанное мнение, будут полезны, при дальнейшем развитии и производстве данной модели. Видео, вставить, пока не получилось. сделаю, это позже. так же, как и оставшиеся фото. Сейчас, уже поздно.

Пишу отчет, по тесту лодки - 280. Если успею за сегодня, то выложу, для всеобщего обсуждения. Если нет, то только в воскресение. Поскольку, в пятницу и субботу, работаю допоздна.

Черные с белым винтом, пошли, с 2006 г. С черным винтом позже.

Андрей. Хороший отчет. Понравился. Особенно фотосессия. Единственное, что хочу заметить, что пайолы, выполнены, не из бакелитовой фанеры (иначе бы, они были гораздо тяжелее и дороже), а из водостойкой, "морского" исполнения. И надеюсь. что из березы. Насчет критики. Сам знаешь, моменты для нее есть. Мы с тобой это обсуждали. И выкладывать критические моменты, все же наверное стоит, не только, в закрытом подразделе для производителя. Но для объективной оценки, будущими пользователями и в открытом отчете. Это мое ИМХО. З.Ы. А ты действительно силен. Так легко, держишь Сумку со "шкурой" на плече. У меня, вид с меньшей лодкой - 280 более согбенный. З.Ы.З.Ы.. На неделе, проведу, еще одни тестовые испытания и фотосессию. и так же, приступлю. к написанию отчета. До окончания месяца, надеюсь уложиться.

Ну уж не знаю... Я думал, что всем, уже давно известно, как без проблемно, вставлять и снимать стрингера. На любой поверхности, не зависимо, от ямок и выпуклостей. Стрингера, вставляются на раз, При слегка подкаченных баллонах, и подкаченом на 2/3 киле. Легко снимаются, при спущенных баллонах и накаченном киле. И забудьте, уже, про подкладку весел.

Думал, что к концу лета. Но раз надо раньше, сделаем раньше. Напомни только, какой должен быть, минимальный объем, фото и видео материалов.

Хватит, ерундой заниматься. Все к Орешку :pisya:

Каждую"палку" :pisya: :nm443: