Евгений-М

Не в тему конечно. Так что - sorry. Но ни когда не понимал... Как можно сезон отловить палкой. И пленку с ручки не снять. Это все равно что, костюм год относить, и бирки не срезать. Или еще вот, многие, очки солнцезащитные носят с биркой на стекле. Что это...? :pisya:

Даааа...! Ни те девки пошли..Ни те. :nm156:

Супер! Глаз не оторвать! Красотень! Нож в продаже?

Ну бывает...Но "легенда" то осталась.... Бразильцы, в футболе, уже давно все и всем - доказали. И забивают не сколько могут. А сколько захотят. Значит - не хотели.

Сорок лет курил. Последние лет тридцать по пачке в день. И бросать не собирался. 5 июня, с вечера купил три пачки LM красных (люблю по крепче). А шестого числа, сморил меня, послеобеденный сон. И приснилось мне очень явственно, и как посыл. Что бросаю я курить и надо мне встать и пойти купить электронную сигарету. Сон как рукой сняло. Встал. Дошел до ближайшего табачного магаза. Купил эл. сигу (не из дешевых). И вот уже неделю, пар пускаю. А курить совсем не хочется. LM, так и валяется в тумбочке прикроватной. Что такое случилось не понятно? Ведь всегда сам, к этим эл. гаджетам относился с иронией. И подсмеивался, над теми знакомыми, кто ими пользовался.

Вот искренне не понимаю. Как можно смотреть. А уж тем более болеть и переживать. За такое уебище и уебанство - как российский футбол. По мне так, пусть они просрут, хоть все что угодно. Не хуй. С суконным рылом да в калашный ряд. Сам лично. С 1970 г.(Вот был футбол так футбол! Что не имя, то легенда)! На всех ЧМ, болею только за Бразильцев.

Полностью согласен. Не знаючи и не умеючи. В мотор лезть не надо! Ни с какими настройками! Х.З. Я же сам этого не делал.

Отвечу, не как спец конечно. Но упрощенно, как слышал от спецов. В моторах 2т. На малых оборотах, топливная смесь, сгорает не полностью. Не сгоревшие продукты горения, в виде отложений, остаются на свечах, кольцах и в выхлопной системе. И если, не сгоревшие остатки моторного масла, еще можно "прожечь" на высоких оборотах. То топливные присадки 95 бенза не получится. И если они уже отложились на свечах. И мотор из за этого стал работать заметно хуже. То вылечить может, только замена их (свечей) на новые. Но это еще не все. В карбе, даже если бенз вырабатывается , а если нет, тем более. При высыхании топливной смеси, масло. которое не испаряется, оседает в карбе ухудшая его работу. Но если, остатки масла, еще можно промыть. То пленки окислов от присадок 95 бенза гораздо сложнее. Вот примерно, почему мотористы, не рекомендуют, использовать 95 бенз на моторах 2т. (К моторам 4т. это не относится). И еще у 92 бенза, выше температура горения. По этому, на малых оборотах, топливная смесь сгорает лучше. Но для оптимальной работы, по мимо качества и количества смеси, рекомендуют, настраивать и момент зажигания. Именно, под 92 бенз. Не знаю как другие моторы 2т. Но у меня, сложилось впечатление, что именно Тох-9,8-2т. чувствителен, ко всему этому.

Была когда то, такая проблема На Тох-9,8-2т. Помнится, в БЧ-5, мастера целый день пытались с ней разобраться. В плоть до замены карба с нового мотора. но так и не смогли. На следующий день, сам предложил, просто заменить свечи. И о чудо! Проблема исчезла. Все заработало. Вообще, На Тох-9,8-2т. если, он работает не "ровно". На малых оборот - "двоит". Свечи быстро засераются. Проблемы с запуском. Крутить винты - особого толка нет. Подойти, к настройке мотора, нужно более серьезно. При наличии конечно, хорошего моториста. Который понимает и знает толк, именно в моторах этой модели. Во первых, заливать, только качественный 92 бенз. Про 95 - забудьте. Долго объяснять почему. Просто поверьте..Затем уже, промыть и настроить карб (качество - количество), именно под 92 бенз. Одновременно с настройкой карба, выставить зажигание, опять же под 92 бенз. Ну и конечно хорошие новые свечи. Мне в свое время, все это делал Алексей из "ВодоМотор" - очень хороший спец.(Не реклама). После этого, мотор стал работать как часики. По своим характеристикам, почти на уровне 4т. В силу обстоятельств, моторчик пришлось продать в прошлом году. До сих пор сожалею.

:) Я уже год как, по 500р. за штуку продать не могу. Кстати, может кому надо? http://s44.radikal.ru/i104/1408/98/1e52780261eb.jpg

Для Сузы-2,5-4т. скорость нормальная. А вот насчет Хонды-5-4т. Посмотрел видео. Это полное "порно". Мотор срочно, на Т.О. или на "разборку". Он даже по звуку как работает, слышно, что макс. обороты не набирает. На такой лодке, 100 кг. загрузки, любая пятерка в исправном состоянии (даже маломощная Ямаха) должна вывести на глис. и разогнать до 23-25 км/ч.

Для всего. ИМХ - более универсален. Для лодки или в забродку, достаточно иметь, одну эту палку. Очень кидучий и надежный. Чуйка - она у каждого своя. Поэтому, не стоит обсуждений.

На Лидерах - это "врожденное зло". С момента, зарождения фирмы. Именно из-за него, в общем то не плохие лодки, стали, крайне не популярны.

У отечественных производителей, если память не изменяет, В размерах лодок 280-300. Стрингера, отсутствуют (разве что,.ПрофМарин их ставит на лодку - РМ 300 CL). Но эта модель, как то, не укладывается в обычный формат. Ибо весит 50 кг. Пайолы, в этих размерах, бывают, трех типов. 1) Реечный. 2) Пайол-книжка. 3) Секционный пайол. Фанеру на пайолы в этих размерах толще 9мм. Так же никто не использует. На пайол-книжку (раньше по крайней мере) иногда, шла фанера 6мм. Фиксация пайол без стрингеров, в первую очередь, достигается, не диаметром баллонов. А правильной накачкой. Мин.- 250. Норм. - 300. Макс.- 350. Кильсон -350

Ну назовите мне, хоть одну модель лодки длинной 280-300. от ведущих питерских производителей на которых диаметр баллонов 36-39-40см (хотя 36см. считаю маловатым) при толщине пайол 9мм. не давал нужной жесткости под мотором макс. 5л/с. а большинстве случаев 2,5-3, л/с. Лодка, должна быть красивой. А не надувным "бубликом". Тогда, она и пойдет красиво.

1) Большая парусность. А как следствие, худшая управляемость по курсу. как на веслах, так и под мотором. Особенно, при ловле на дорожку. Что бы, выдержать, заданный курс при ветре. Придется, постоянно и интенсивно подруливать. 2) Уменьшенная внутренняя площадь кокпита. На маленьких лодках, каждый см. важен. 3) Больший вес лодки. 4) Больший объем упаковки в собранном виде. 5) Дольшее время накачки, до нужного давления.(как правило, ножным насосом, все не докачивают). А значит, и время сборки. Баллоны 45см. Нужны, и совершенно оправданы, на лодках 360-380. Тут, даже предмета для спора нет.

Макс. Поясни. Чем отличаются, кормовые баллоны, на лодках 3-3,3-3,6. кроме как длинной? На современном производстве, давно уже не кроят лодки, ножом и ножницами. А перепрограмировать станок, под разные операции, это по любому - время. А значит и деньги.

В первом классе, помнится, за годовой диктант по русскому языку, получил 2-ку. Думал оставят, на второй год. Не оставили. Но в грамматике не прибавил. Наверное, это уже не исправимо. :nm446: Не буду, спорить, с профессионалами, продаж и маркетинга. Высказываю, свою точку зрения, как рядовой пользователь. А насчет, мореходности и гнущихся пайол. То не забываем, что речь, идет о лодках, рассчитанных под мотор до 5 л/с с удаленностью от берега на 500 м. Так что, и при диаметре баллонов 39-40 см. ничего гнуть не будет. А мореходность, в большей степени, зависит от обводов.

Эта тенденция - связана, с унификацией, и удешевлением производства. Кроят баллоны, по одним лекалам, для лодок разных размеров. В плане, удешевления и упрощения, может быть, это и выгодно. Но мое ИМХО - если, стоит задача, создать, действительно, хорошею брендовую лодку. То она, должна проектироваться, изначально, именно по максимуму, тех индивидуальных характеристик, которые, в нее, хотят заложить. А потом уже, в процессе, массового производства, можно, что-то унифицировать, и удешевлять, но не в ущерб, основным показателям, которые, заложены, в главном проекте.

Для этого. В целях безопасности. ГИМС, рекомендует, комплектовать лодку - черпаком. :)

Баллоны - 45см. На лодке 3м. - это ЖЕСТЬ :nm446:

С нетерпением, ждем первых впечатлений.

С новой тестовой лодочкой, думаю получится - хорошая пара. Бензин рекомендую заливать АИ-92 с проверенной заправки. (я заправляюсь только SHELL). Масло, рекомендую - STATOIL AQUAWAY (не вонючее при выхлопе и с небольшим нагаром на свечах). Смесь мешать 1/50.

Поздравляю! 2т. или 4т.?

Извини, что не ответил в личку. Просто, по свободному времени, был жесткий цейтнот. Отвечу сейчас. Хотя, как я понял, это уже и не особо актуально. Поскольку тестовая лодочка. уже забронирована. Но тем не менее. Ты прав. В идеале, комплекта, должно быть два - большей и малый. Для разных условий плаванья, разных рыбалок и разных водоемах. Но не буду. об этом, останавливаться подробно. Поговорим о малом. Как я понял, Основные, рыбалки, намечаются, на закрытых водоемах, как под мотором, так и без, с удаленностью, от точки старта, не более 5 км. А так же прибрежная ловля, на СБФЗ. Рыбалки одиночные. Основные критерии - легкость в сборке-разборке, по весу, и бюджетность. комплекта. Сразу оговорюсь. Что даже, небольшая лодка, если она, предназначается, для использования, под мотором. Должна быть, только с вклеенным транцем. Навесные. Любой конструкции - это грабли. Не стоит. их даже рассматривать. Из выбранного множества вариантов лодок. Флинк-290 LA - вариант очень не плохой. Сам в свое время, рассматривал его для себя. Лодка, хороша, по многим показателям. Приемлемая цена, хорошие, гармоничные и мореходные обводы. Оптимальный диаметр баллонов 40см. Приемлемый вес, для лодки таких размеров. И что не мало важно, хорошие скоростные показатели, под мотом малой мощности. Если бы, передо мной, сейчас, стояла задача, какую взять бюджетную лодку, в размерах 280-290, под мотор, до 5л/с. То скорей всего, выбор бы пал на Флинк-280 LA. Что касаемо АэрДека. Лично мне, на маленьких лодках, использование, именно его, нравится больше. Во первых, значительно, облегчает вес, и простоту сборки. Во вторых, добавляет, еще один элемент плавучести. А значит, и безопасности лодки. Поскольку, я ловлю как правило сидя. Не важно, в заброс или на дорожку. То в плане устойчивости, АэрДек, меня вполне устраивает. Что касаемо надежности. Что сказать? Три сезона , На лодке Адмирал-280Т, вместо, штатных деревянных пайол, пользовался, именно АэрДеком от Флинк-290. Не каких нареканий. Ни одного прокола. Давление, держал, надежно. Конечно, нужно быть аккуратным. И что то, стелить под ноги (я использовал, автомобильные коврики). Не каких нареканий, по АэрДеку, не было. Ну и конечно, накачивать его, нужно, до положенного давления 800 м/бар. А для этого эл. насос, высокого давления, просто необходим. Теперь, про мотор. Какими бы плюсами, не обладали, моторчики в 2,5 -3, 5 л/с. ( Рассматривать, можно, только три варианта. И ни какие другие) - Суза-2,5-4т. Хонда-2,3-4т. Яма-3-2т. Но все же, очень часто хочется, не только водоизмещающего режима но и глиса. Хотя бы, лишь, для того, что бы, быстрее, добраться или сменить место до точки лова, или быстрее уйти к берегу от непогоды. В данном случае. Для одного, на лодке 280-300м. Достаточно будет мотора и в 5 л/с. Уверенный глис обеспечен. Для двоих вряд ли (зависит от веса пассажира) рассматриваем, общую загрузку примерно 150-170 кг. Но по любому, лишний запас мощности, лишним не будет. При всей, мой любви, к 4т. Но если во главе угла, ставит, минимальный вес. И из моторов в 5л/с. Предпочтение, стоит отдать, Мерку или Тохатсу. Яма - самый маломощный из пятерок. И еще. Выносным баком, на однодневной рыбалке и моторе 5л/с. Пользоваться излишне и не обязательно. Зачем лишний вес в лодке. Встроенного, бензобака, вполне достаточно. А про запас, иметь пару литровых бутылей с бензо-смесью. Очень удобно, дозоправлять, из них, во встроенный бензобак. Ну вот примерно, мое краткое мнение, о лодке и моторе, для одного. В размере, 280-300м 5л/с. З.Ы. Посмотрел в каталоге, новую лодку Баджер-300 которая будет, выдана на тест. Первоначальное мнение сложилось. Но об этом, в другой ветке.