Евгений-М

Ну если не лень, поищи отчеты на Мотолодке. Или спроси Валентина из Посейдона (ты должен его хорошо знать) Мы тогда вместе гонялись на Невке. Он на Первой Касатке-прототип (тогда кстати и название ей было придумано), а я на Флагмане. Ходили вровень. Правда Валентин меня сделал за счет опыта. Кстати, у Валентина мотор был Ям-9,9 правда разогнанный до 15л/с. У меня Мерк-15 от В-58 то же слегка тюненгованный. Лодка 380, за счет длины, выдаст скорость на пару км. больше чем 350.

Противоречие в том, что при одинаковой загрузке, у тебя, или глиса нет или есть но с минимальной скоростью 24км/ч. При этом мотор и мощнее и тяговитее. Вот это и странно?

380

Ну уж не знаю, что у вас за Флагманы. Лично я, на всех тестах лодок Флагман, под своим, самым обычным мотором Тох-9.8 при личном весе 90кг., всегда развивал скорость 36км/ч. Под М-15 разгонялся до скорости 41км/ч

Не раз принимал участие, в тесте лодок Флагман. Так что имею представление о чем речь Вот например, отчет с самого первого теста лодок Флагман, когда и лодки, их первые образцы, конструктивно, были мене скоростные чем сейчас. http://www.flagman-spb.ru/articles/37.htm Под мотором Тох-9.8 при загрузке 90+90+80 Флагман-380, развивал скорость 26-27 км/ч. И это еще раз повторяю лодка первых выпусков, не самая скоростная. Яма-9.9 мощнее Тохи, и из-за объема двигателя гораздо тяговитие. Так что и на глис должна выводить больший вес и скорость должна быть больше.

Вообще то странно. Флагман-380, тем более L, под Ям-9.9 при загрузке 95+95+60 должен выходить на глис легко. Скорость должна быть порядка 30-32 км/ч. А раздушить мотор не пробовал. Там же в 13 л/с переделывается за 15 мин. Всего лишь, снять ограничитель газа.

Длинна и ширина кокпита не уменьшаться. А глубина, все равно будет больше чем на пайольной лодке или с аэрдек.

Проблема не в спуске на воду, а при хранении лодки в городских условиях без наличия гаража - это перемещение и погрузка разгрузка лодки в многоэтажном доме из квартиры в машину и наоборот. Бывает еще при не работающем лифте или отсутствия оного. По этому при выборе лодки и ее размера, всегда утверждал, что в первую очередь, надо учитывать, где и как она будет хранится и как перемещаться по суше.

Так я же написал. Укладываешь пайолы, и стоишь на ровном полу, как в нормальном жестком корпусе.

http://www.fregat-boats.ru/#2;19;29 Но Макс, конечно же, имел в виду Флагман. (К стати ни он один. Многие путаются в этих названиях).

Тох-9.8 хороший моторчик. Главное его преимущество, вес и надежность, но не надо, требовать от него невозможного. На классической пайольной лодке любого производителя, выход на глис, возможен, при максимальной загрузки не более 230-250 кг. и то выход будет не быстрый. Максимальная скорость, при такой загрузке - 28 км/ч. Для примера, это, два седока 100+100+ 30кг. барахла. Добавь еще кг. 30 вещей, и на глис, скорей всего, будет и не выйте. Увеличить грузоподъемность и макс. скорость, можно на лодках с НДНД, на пример Флагман-380 или Ротан-380 (не катамаран). На данных лодках можно рассчитывать выход на глис, при загрузке до 270кг, может чуть больше. Но по заявленным пожеланиям лодка лодка должна быть с твердым полом. Подумав денек, под твои задачи, предлагаю рассмотреть, и конечно протестировать складной риб ВинБот -360. Лодка достаточно легкая среди одноклассников, быстрая и легкая в сборке. Под Тох-9.8, уверенный глис и скорость 31-32км/ч при загрузке 200кг. Возможен не быстрый но все же глис при загрузке до 270-300кг. Единственный минус этой лодки, чуть больший объем в собранном виде в отличии от пайольной лодки из ПВХ. Если заказать лодку у производителя, из материала полипропилен, до вес лодки, уменьшится, кг. на 5-6. К тому же, полипропилен, гораздо прочнее ПВХ, как на разрыв, так и на истирание. Хотя и несколько дороже. Для комфорта стоять в лодке и ровного дна, желательно заказать пайолы. Но в отличии от обычных лодок ПВХ, собирать их не надо. Просто укладываются на дно лодки и времени при этом не занимают совсем. Посмотреть фотки складного ВинБот 330 и 360 из полипропилена, можно тут. http://i023.radikal.ru/1209/fe/24680a2dc509.jpg http://s019.radikal.ru/i614/1209/49/03bdb02a791e.jpg http://s008.radikal.ru/i304/1209/d5/282b80ff27e6.jpg http://s58.radikal.ru/i159/1209/68/209a80f6b202.jpg http://s017.radikal.ru/i434/1209/df/3ed3fd422f9a.jpg http://s009.radikal.ru/i308/1209/a7/405c5b178a36.jpg http://s011.radikal.ru/i318/1209/d8/14db5ddfb67e.jpg http://i076.radikal.ru/1209/3b/651dc0b9f32f.jpg http://s41.radikal.ru/i092/1209/53/92adc46d3db6.jpg

Нахлыст и Лапландия - не зачет! (так можно и до Биг-Гейм дойти). Тока спиннинг и "наша Раша".

Спиннинги "Баджер", по всем показателям, уделали всю остальную "Америко-Япона-мать" в легкую. Нет такой, Америко-Японской палки, которым Баджер не смог бы составить достойную замену. Ну есть конечно любители, выложить за палку 15-25 тыр., а на хуа? Палки Баджер, сделают туже работу, ни чуть не хуже. В моем случае - Мистик, Инвижен, Мастер-Пайк, Мастер-Тревел, Фурия, закрывают практически все необходимые позиции. Если что и остается, то узко специализированное, что может понадобиться, не чаще пару раз в сезон. Весь этот комплект, укладывается, ценой в двадцатку. За те же деньги, один Эксенс, "погоды не сделает". Так и останется, дорогой игрушкой, от случая к случаю.

Полностью согласен. +500

Не сразу отвечаю. Собирался вчера утром, да по времени не получилось. В принципе, по проблеме все ясно. Забрызгивание в кокпит, из за того, что нога мотора, излишне прижата к транцу. Из за этого, кстати, и эффект дельфинирования. Попробуй, откинуть мотор на одну дырку. Например на Каймане-330, наилучшее положение мотора, по ходовым и скоростным качествам, это на третей дырки с низу. Что касаемо эффекта бревна. Лодка, явно не докачена, причем по всем параметрам - баллоны, киль, аэрдек. Правильное давление, соответствует: Баллоны - 300 м/бар Кильсон - 400 м/бар Аэрдек - 800 м/бар Штатным ножным насосом, данное давление, достичь не возможно. Максимум, чего можно добиться, это 270 м/бар. И то если прыгать на насосе из последних сил, при весе 90 кг.(проверенно по манометру). Как правило, никто этого не делает. По этому стандартная накачка лодок, у большинства водомотроников, 200 м/бар, а от сюда, и соответствующие проблемы по ходовым показателям лодок. Особенно, это проявляется, на лодках под мощными моторами. Так что, покупай в Баджере, правильный эл. насос, с рабочим давлением до 800 м/бар, и все будет нормально. Почему, данные проблемы, не проявлялись на моторе в 5 л/с, да очень просто. Просто у мотора, недоставало мощности. Меньшее сопротивление, набегающего потока (скорость была не достаточна), и меньший крутящий момент на валу двигателя.

Нужен. Но у многих имеется. А у кого нет, так можно по командировочному. Стоит пожалуй подумать. В Чулково или на Островок, он вроде как тоже нужен.

Давайте, чего поближе подыскивать. В даль несусветную, у же как то в лом ездить. Предлагаю рассмотреть, вариант "Черная Лахта" Ю.З. С юго-запада, (а нас есть большинство), ехать 70 км. да и с севера по дамбе всего ничего. Места по осени, самые что ни на есть щучьи. Вполне реальны "СЕМЕРЫ"!!! Баз в Черной Лахте, штук 6-7, не ахти какие, но лодки имеются. Да и ценник гуманный.

А на хуа?. Силиконовым герметиком залить, разровнять, просушить, вот тебе и заглушка.

Какой нах. варежки... Два года на "балалайках" играть будут. Но им наверное это не в первой.

Бундес, нужно брать только новый. Стирать в машине нельзя. Тогда прослужит долгие годы. У меня уже три сезона, держит любой дождь (силы и продолжительности). Брал за 3500 р.

При мне, ФМА, ради теста, в полную силу, кидал унцовый кастмастер. Я иногда, если вдруг возникает необходимость безбоязненно в полную силу, кидаю 16гр. Но по забросу, палка, лучше всего работает с весами до 12гр. по верху.

+100

А рулить как в одно лицо? Надо иметь два комплекта лодка+мотор. Основной и лайт. Но как показывает практика, вскорости, лайт становится основным. За два последних сезона, Кайман-330 с Тох-9.8, на воду спускал один раз. Адмирал-280 с Суз-2,5 раз тридцать. Места рыбалок, остались те же.

Так в том то и дело, что все лодки с навесным транцем, изначально и предназначены на 80% к использованию как гребные. В этом случае, они очень комфортны и удобны. А установка мотора, как вариант от случая к случаю, для не быстрого и не дальнего перемещения. Но согласись, имея в наличии мотор, захочется использовать его постоянно, а не тогда лишь, когда вдруг стало лень грести на веслах. Тем более на тех водоемах, где мы чаще всего и ловим (Кошкино, Ф.З.,Ильмень, озера К.П.) Я лучше, пару раз в году, погребу на веслах на лодке с вклеенным транцем, (на небольших озерцах), чем двадцать раз буду использовать мотор, на лодке, которая в принципе, под него, малопригодна. Что касаемо веса. Сравниваем. http://flinc-shop.ru/product/boatmaster-300af/ по факту, Ботмастер, в сборе, тяжелее килограмм на три. http://lodki-rus.ru/node/838 http://flinc-shop.ru/product/naduvnaja-lodka-flinc-290la/

У вклеенного транца, плюсиков пожалуй больше. У навесного, назови хоть один.